一度讓百姓“談油色變”的“地溝油”在近日地位一度提升，可用作生物航空煤油，也使得航空用油向可再生、綠色、環(huán)保方向發(fā)展。
昨日，以"地溝油"為主要生產(chǎn)原料的生物航空煤油（以下簡稱"生物航煤"）在我國正式獲批商用。根據(jù)民航局網(wǎng)站消息，中國民用航空局航空器適航審定司正式向中國石化頒發(fā)了1號生物航煤技術標準規(guī)定項目批準書，這標志著備受國內(nèi)外關注的國產(chǎn)1號生物航煤正式獲得適航批準（適合航空飛行），并可投入商業(yè)使用。
航油成本居高不下以及節(jié)能減排壓力讓航空業(yè)加速研發(fā)生物燃料。昨日，以"地溝油"為主要生產(chǎn)原料的生物航空煤油（以下簡稱"生物航煤"）在我國正式獲批商用。根據(jù)民航局網(wǎng)站消息，中國民用航空局航空器適航審定司正式向中國石化頒發(fā)了1號生物航煤技術標準規(guī)定項目批準書，這標志著備受國內(nèi)外關注的國產(chǎn)1號生物航煤正式獲得適航批準（適合航空飛行），并可投入商業(yè)使用。
民航局相關負責人表示，發(fā)展可替代清潔能源，推動國家自主知識產(chǎn)權生物航煤的研發(fā)和應用，是基于國家戰(zhàn)略發(fā)展的要求，是民航在"十二五"期間實現(xiàn)節(jié)能減排目標的一大舉措，對促進民航可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
資料顯示，2012年2月28日，民航局適航司成立了1號生物航煤適航審定委員會和審查組，正式開始了適航審定工作。而審定的基礎被明確定為不低于國際技術標準。此后，在去年4月，東航成功實施中國首次自主產(chǎn)權1號生物航煤驗證飛行，這讓該生物航煤項目進入最終評審階段。
據(jù)了解，生物航煤技術是將棕櫚油、餐飲廢油（俗稱"地溝油"）等變成綠色航空煤油的一項技術，美國、法國、芬蘭都已自主生產(chǎn)生物航煤。作為傳統(tǒng)航油的替代品，生物燃料不僅可再生，且無需對發(fā)動機改裝，具有很高的環(huán)保優(yōu)勢。
民航局進一步指出，1號生物航煤獲得適航批準，這說明中國生物航煤行業(yè)實現(xiàn)了從無到有的突破，中國石化由此成為國內(nèi)首家擁有自主生物航煤生產(chǎn)技術且具有批量生產(chǎn)能力的企業(yè)，成為世界上少數(shù)幾個掌握生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術的企業(yè)之一。
"下一步，民航局還將繼續(xù)完善替代燃料等航油管理規(guī)章和程序，逐步推進航空煤油和航空汽油的設計生產(chǎn)適航審定，進一步加強航油適航審定能力建設，完善適航審定體系和生物航煤適航驗證平臺，鼓勵市場對外開放",民航局透露，"而對于中國石化，取得適航證僅僅是第一步，下一步還將繼續(xù)進行生物航煤的研發(fā)和應用。保證原材料的多元化，并逐步降低生產(chǎn)成本，進一步推動生物航煤的商業(yè)應用。"
不過，業(yè)內(nèi)普遍認為，價格和原料供給是制約生物燃料大范圍商用的兩大瓶頸。目前航空生物燃料的價格大約是傳統(tǒng)航油價格的1.5-2倍，與此同時，無論是地溝油還是植物種植數(shù)量都有限，如何獲得持續(xù)可靠的原料供給成為一大難題。
本文關鍵詞：“地溝油” 生物 煤油
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